作者：狗牙

来大阪游玩过的朋友们或许知道，这里有一座号称“日本第一高”的摩天轮，它高123米，地板是透明的，在上面能看到太阳之塔，也能俯瞰大阪城市灯光，是来大阪的人必打卡的地方。可就在前几天，这里发生了一起难以预料的事故。

11月25日这天，摩天轮照常运营。其实当天一早当地就发布了雷电警报，但白天一直没下雨，很多人也没当回事。到傍晚时分，天空突然开始闪，亮得刺眼，紧接着“砰”一声巨响。在附近打工的一位男子后来回忆说，那一声像爆炸一样，他还以为地震来了，光强得像电影特效，完全不知道发生了什么。

就在那一瞬间，摩天轮停了。

下午5点47分，摩天轮系统因为雷击出现故障，虽然曾短暂恢复了一下，但随即整个驱动系统彻底故障，摩天轮只能紧急停止。当时共有9组、20名乘客还在吊舱里，全部停在半空。因为摩天轮高度高，有人停在上部，有人在中段，有人在接近地面的位置，但没有一个人处在能自己下来的高度。

刚停下来的那几分钟，吊舱里的气氛还算稳定。大家以为只是暂时的小故障，有人拿手机拍夜景，还有人安慰同伴“等一下就好了”。但随着时间过去，越来越多的人意识到问题不简单，因为摩天轮纹丝不动，灯光也没有重新亮起来。

最开始，工作人员也没有慌，毕竟摩天轮有预案。按照紧急手册上写的，遇到系统故障，可以人工给吊舱挂钢索，手动一点一点降下来，把人放到地面后再去下一个吊舱。他们按计划执行，把钢索挂上，降一个，放人，再去下一个。一个吊舱大概3到5分钟，就算降下全部72个吊舱也最多五个小时左右。

问题是，现实跟书上不是一回事。

那天晚上风很大，气温只有九度左右，越到夜里越冷。工作人员一边固定钢索，一边小心控制吊舱下降，进度比想象中慢很多。虽然地面工作人员能用广播向乘客说话，但吊舱里的人没办法对外通话，只能自己打电话联系外面，跟家人说明情况，或者向运营方求助。

摩天轮里原本有暖气，但系统故障后没法用了。晚上逐渐变冷，吊舱四面透亮也挡不了多少温度。吊舱里没有毛毯，没有防灾包，更没有简易厕所。大家坐着等，一开始还能忍，过了两小时后就开始难受。越冷越容易想上厕所，吊舱里的乘客只能一边发抖，一边憋着尿。不敢动、不能站、不能蹲，也不能随便脱裤子应付，只能坐着等，大家越来越难耐。

与此同时，在外面看着家人还在半空里的家属也越来越不安。一直等到晚上9点过，一名家属终于报警，终于，运营公司也打电话给消防。等救援队赶到时，事故已经过去三个半小时了。

救援队来了以后，想直接用云梯车救人，但摩天轮最高点是123米，而云梯车最高只能到40米，够不到最上面的吊舱。没办法，救援还是只能继续人工一点一点移动吊舱，等吊舱调到够到的位置再救。

到了晚上，摩天轮的灯早就灭了，远处只剩下一圈巨大的黑色轮廓，旁边灯火通明的商场也开始变得安静。吊舱里越来越冷，有人咬紧牙关，有人抱着自己的手臂，有人不断抖脚让自己保持意识，有人闭着眼拼命忍憋尿的痛。身体反应完全不受控制，但环境又完全不允许释放。生理上的难受开始让精神紧绷。想去厕所不是什么可耻的事，但在那种情况下，变成了折磨每一个人的问题。

与此同时，救援仍在一点一点推进。工作人员和消防合作，先微调吊舱位置，再用设备救人。每成功救出一个吊舱，大地面上的人就会松口气一次。获救的人下来马上就会被披上毛毯，再带去厕所。

时间来到凌晨两点四十，摩天轮停止运转后约九小时，最后一组乘客终于获救。好在整起事故中，没有任何乘客受伤，也没有人因为身体不适送医，但每一个人都经历了一场永远忘不了的煎熬，其中最强烈的感受不是寒冷，而是憋尿。那种又想忍住又忍不住、又害怕又无法解决的痛，伴随了很多人整整好几个小时。

等所有人都获救之后，运营公司表示，当初之所以没立刻报警，是因为手动救援按着规程还能进行，所以没考虑向消防通报，但救援拖得太久，加上家属表达不安，最终才报警。公司透露，他们内部将对这次应对是否有更好的选择做出检讨。

另外还有一件引发讨论的是：明明有雷电预警，摩天轮为什么还在运行？运营公司解释，当时的规定是现场员工发现雷声或征兆后上报总部，由总部判断是否停运。但那天的天气变化太快，从工作人员报告到总部确认之间只过了几分钟，雷击就发生了，最终没来得及及时停运。

万幸这场意外最终以全员平安收尾。出去玩，本来就是为了放松、为了开心，谁都不愿意遇到这种突发状况，无论是景点还是游客，安全问题是永远都不能侥幸面对的。毕竟，最重要的永远不是摩天轮能看多远多美的夜景，而是坐在吊舱里的每一个人都能顺顺利利回到地面。

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